Bức tranh ngành cảng biển: Tăng trưởng lượng hàng container qua hệ thống cảng Việt Nam là 9,2%, cao nhất khu vực Đông Nam Á

14/12/2018 10:12 Sáng

Security (FPTS) dự đoán rằng, tăng trưởng lượng hàng container qua hệ thống cảng Việt Nam sẽ cao nhất trong khu vực, nhưng biên lợi nhuận thì còn thấp.

Vị trí thuận lợi, tăng trưởng lượng container cao

Việt Nam có vị trí nằm ngay cạnh Biển Đông – một cầu nối thương mại đặc biệt quan trọng trên bản đồ hàng hải thế giới. Ngoài ra, điều kiện tự nhiên thích hợp cho việc xây dựng và phát triển các cảng nước sâu. Bên cạnh đó, tình hình xuất nhập khẩu hàng hóa đang ngày càng sôi đôi. Đó là những ưu điểm của ngành cảng biển Việt Nam.

Tuy hệ thống cảng biển manh mún, phân tán dẫn tới cung vượt cầu, khai thác không hiệu quả, đặc biệt là khu vực Hải Phòng và Đông Nam Bộ, theo báo cáo Ngành cảng biển Việt Nam tháng 7/2017 của FPTS. Báo cáo này cũng chỉ ra rằng việc tối ưu hóa năng lực xếp dỡ vẫn còn chưa giải quyết được, việc áp dụng công nghệ chưa được triển khai đồng đều.

Dự báo tăng trưởng cho 8 quốc gia khu vực Đông Nam Á (Việt Nam, Thái Lan, Singapore, Phillipines, Malaysia, Indonesia, Myanmar và Campuchia), báo cáo FPTS cho rằng tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) sản lượng container thông qua hệ thống cảng biển tại Việt Nam giai đoạn 2013-2020 sẽ đạt 9,2%/năm, cao nhất trong 8 quốc gia, đứng thứ hai là Indonesia với CAGR đạt 7,3%/năm và sau đó là Myanmar với CAGR là 6,6%/năm.

Nguồn FPTS.

Tuy có CAGR lớn nhất, nhưng biên lợi nhuận hoạt động trước lãi vay, thuế và khấu hao (biên EBITDA) của ngành Việt Nam lại khá thấp so với khu vực, dao động từ 37-45%, chỉ cao hơn Campuchia (26-31%) và thấp hơn 6 quốc gia còn lại. Thái Lan là quốc gia có biên EBITDA cao nhất, đạt 61-72%.

Các cảng Việt Nam đang hoạt động ra sao?

Theo báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải trình bày tại hội nghị toàn quốc về logistics mới diễn ra vào tháng 4/2018, tính đến tháng 12-2017, tổng số bến cảng của hệ thống cảng biển là 251 bến với khoảng 88 km chiều dài cầu cảng, tổng công suất thiết kế khoảng 543,7 triệu tấn hàng/năm.

Báo cáo FPTS cho biết, so với những năm đầu tiên triển khai thực hiện quy hoạch, hệ thống cảng biển Việt Nam đã tăng lên 4,4 lần về chiều dài bến cảng (năm 2000 đạt khoảng 20.000 mét, đến thời điểm báo cáo đạt 87.550 mét).

Nhóm cảng biển miền Nam tập trung tăng công suất khai thác tại khu vực cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải Cảng biển khu vực TPHCM: cảng Cát Lái hiện đã hoạt động gần 100% công suất, điều kiện cơ sở hạ tầng tại TPHCM không cho phép có thể mở rộng hơn, trong khi đó hệ thống cảng Sài Gòn khó có đột phá về tăng trưởng, báo cáo FPTS.

Báo cáo FPTS cho rằng sẽ không còn nhiều dư địa tăng trưởng. Ngược lại, với xu hướng gia tăng kích thước tàu của thế giới, cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải sẽ được hưởng lợi. Lượng hàng hóa dư thừa từ khu vực TPHCM sẽ chuyển về cảng Cái Mép trong tương lai.

Bên cạnh đó, việc ba hãng tàu lớn của Nhật Bản là K Line, MOL và NYK sáp nhập sẽ làm gia tăng sản lượng hàng hóa tại khu vực Cái Mép Thị Vải do MOL đang có vốn đầu tư tại cảng nước sâu Tân Cảng Cái Mép (TCIT). Công ty Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép cũng vừa thông báo đã đón container thứ 1,5 triệu qua TCIT trong năm 2018.

FPTS dự đoán, các cảng có thể tiếp nhận công suất lớn như VIP Green (VSC), Nam Đình Vũ, Nam Hải Đình Vũ (GMD), Tân Vũ (PHP), SNP sẽ có lợi thế lớn nhờ việc hàng hóa chủ yếu đóng trong container trong vòng 5 năm nữa.

 

Thế Trần

Theo Trí Thức Trẻ

 

 

 

 

 

 

 

Xem thêm

  • TP. Bảo Lộc ‘dọn sẵn’ hàng loạt dự án chào đón nhà đầu tư

    ‘Bảo Lộc như ‘viên ngọc thô’ đang rất cần sự chung tay, góp sức đầu tư xây dựng một cách bài bản. Chúng tôi đã ‘dọn sẵn’ hàng loạt dự án để chào đón nhà đầu tư’, đó là chia sẻ, ví von của ông Nguyễn Văn Triệu, Bí thư Thành ủy Bảo Lộc (Lâm […]

  • Nhà giàu Việt ngày càng mạnh tay mua ngôi nhà thứ hai – “second home”

    “Second home” là xu hướng phổ biến ở các nước phát triển từ khá lâu, tuy nhiên, tại Việt Nam xu hướng này mới chỉ hình thành từ những năm 2008, và hiện đang nở rộ với sự phát triển của ngành du lịch, cùng với thu nhập của người dân ngày càng tăng cao. […]

  • Vì sao “second home” trở thành xu hướng đầu tư mới?

    Theo nhiều chuyên gia, khách quốc tế đến Việt Nam ngày càng tăng, do đó, loại hình second home (ngôi nhà thứ 2) vừa nghỉ dưỡng vừa để đầu tư dự báo sẽ trở thành xu hướng tất yếu của thị trường BĐS, được giới đầu tư quan tâm ở giai đoạn này. Mô hình […]

  • Năm 2020 sẽ khởi công xây dựng dự án cao tốc Biên Hoà – Vũng Tàu hơn 9.200 tỷ

    Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể vừa có buổi làm việc với lãnh đạo hai tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu về việc tìm phương án phù hợp để triển khai tuyến cao tốc Biên Hoà – Vũng Tàu. Theo quy hoạch xây dựng, tuyến đường cao tốc Biên Hòa – Vũng […]

  • Triển vọng lớn cho thị trường căn hộ du lịch Vũng Tàu

    Cơ hội đầu tư cực hiếm đang mở ra cho thị trường căn hộ du lịch tại thành phố biển Vũng Tàu – địa danh du lịch dự kiến sẽ tăng tốc mạnh mẽ trong tương lai không xa nhờ sân bay quốc tế Long Thành. Từ năm ngoái đến nay, địa danh Bà Rịa […]

  • Phường Lộc Phát – Miền đất hứa tiềm năng tại TP Bảo Lộc

    Bảo Lộc đang trên đà tăng trưởng mạnh mẽ, những hạng mục hạ tầng giao thông quan trọng dần được hình thành. Sự phát triển mọi mặt tạo nên diện mạo kinh tế năng động toàn thành phố. Trong đó, phường Lộc Phát được nhắc đến như một điểm nhấn. Theo đồ án quy hoạch […]

  • Tiềm năng sân bay với sự phát triển kinh tế của Bảo Lộc

    Tiến trình phát triển của các thành phố lớn gắn liền với quy hoạch cơ sở hạ tầng giao thông. Thành phố Bảo Lộc định hướng thành đô thị trọng điểm Nam Tây Nguyên đang sở hữu những nút giao thông chiến lược, nắm vai trò liên kết khu vực. Hạ tầng giao thông là […]

Hotline